1) Bitte beschreiben Sie uns, warum sich die Effizienz von Kälte- und Klimaanlagen inklusive KFZ-Klimaanlagen vermindert

Die Verminderung der Effizienz einer Anlage – bei Abwesenheit von Leckagen – ist in beinahe jedem Fall direkt auf eine Verminderung des Wärmeaustausches zwischen Kältemittel und Wärmeaustauscher zurückzuführen.

2) Worauf ist die Verminderung des Wärmeaustausches zurückzuführen?

Bekanntermaßen zirkulieren im Inneren einer Kälte- und Klimaanlage in Verbindung mit dem Kältemittel auch Teile des Kompressor-Öls (in Anteilen von 1-8%), die dazu neigen, sich auf den Innenwänden von den Kondensator- und Kälteerzeugungsrohren abzusetzen. Dieser Prozess heißt „Oil Fouling“: bei einer neuen Anlage ist dieser Vorgang harmlos, denn das aus dem Kompressor ausströmende Öl fließt am Ende des Zyklus wieder zurück. Mit der Zeit allerdings haben weniger lösliche und etwas schwerere Teilchen des Öls die Tendenz, sich abzusetzen. Dies geschieht vorwiegend im Wärmeaustauscher und in den Ventilen. Diese Ablagerungen verringern sowohl das mögliche Fließvolumen für das Kältemittel als auch das Metalloberflächenausmaß, auf welchen der Wärmeaustausch stattfindet, sprich der Wärmeaustausch wird gehemmt. Die besonders schweren Teilchen fließen nicht zurück und reduzieren dadurch die Gleitfähigkeit des noch im Kompressor vorhandenen Öls. Letztendlich läuft man aufgrund dieser Ablagerungen Gefahr, dass sich Feuchtigkeit bildet, was zur Säurebildung und letztlich zur Oxidation als Folge führen kann.

3) Ist der Prozess des „Oil Foulings“ normal oder nicht?

Es handelt sich hierbei um einen normalen Vorgang, der durch eine korrekte Wartung und mithilfe von speziellen Additiven ständiger Kontrollen unterzogen werden sollte.

4) Welche negativen Auswirkungen hat das „Oil Fouling“ für eine Kälte- und Klimaanlage?

Das „Oil Fouling“ verursacht die Leistungsverminderung des Wärmeaustausches. Das Öl bleibt teilweise an den Rohren haften und nimmt eine isolierende Wirkung ein. Der Wärmeaustausch mit dem Kältemittel der Anlage wird somit gehemmt. Außerdem vermindert es die Gleitfähigkeit des Öls. All diese Faktoren zusammengenommen führen, laut aktuellen Daten der ASHRAE (American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers), zur Reduzierung der Arbeitsleistung der Anlage um bis zu 30%.

5) Was sind die Auswirkungen des „Oil Foulings“ in einer KFZ-Klimaanlage?

Bei KFZ-Klimaanlagen treten die gleichen Risiken und Gefahren auf wie bei den Kälte- und Klimaanlagen in Wohnräumen.

6) Wie kann man herausfinden, ob sich die Effizienz einer Kälte- und Klimaanlage in Wohnräumen bzw. einer KFZ-Klimaanlage verringert hat?

Die Verminderung der Effizienz kann man ganz einfach anhand der Temperaturmessung der aus dem Verdampfer austretenden Temperatur feststellen. Wenn die gemessene Mindesttemperatur der Anlage nicht mit der Temperatur nach dem Kauf übereinstimmt, bedeutet dies, dass die Anlage nicht mehr richtig kühlt und es muss dringend gehandelt werden. Außerdem führt dieser Defekt zu mehr Geräuschbildung und erhöhtem Energieverbrauch.

7) Wie kann man dieses Problem beheben?

Bei einigen Anlagentypen sind sowohl die Reinigung derselben als auch der Austausch des Kältemittels möglich: hierbei handelt es sich allerdings um sehr langwierige und äußerst aufwendige Arbeiten. Eine Alternative dazu bieten Additive, die die Ablagerungen auflösen und Gleitfähigkeit des Öls zum Kompressor ermöglichen, wobei gleichzeitig deren Neubildung vorgebeugt wird.

8) Welche Produkte empfiehlst Du und warum?

Ich empfehle dringend den Einsatz von Cool-Shot Ultra: es handelt sich hierbei um einen synthetischen Katalysator, der es schafft, die ursprüngliche Effizienz einer Kälte- und Klimaanlage zu erhalten bzw wiederherzustellen. Es ist aus verschiedenen Gründen das optimale Produkt:

1. weil es die ursprüngliche Effizienz des Wärmeaustausches der Anlage wiederherstellt, indem es alle die durch einen langandauernden Einsatz angesammelten Ablagerungen entfernt und gleichzeitig deren Neubildung vorbeugt
2. weil es die Lebensdauer des Kompressors erhöht und die Reibung in seinem Inneren reduziert, durch eine höhere Schmierfähigkeit des Kompressor-Öls; zudem werden Vibrationen und Geräusche reduziert. Dies führt zu einer Reduzierung der Wartungskosten und des CO2-Ausstoßes.

Gleichzeitig ist Cool-Shot Ultra absolut sicher für die Anlage: es verursacht keine chemischen Veränderungen des Kältemittels oder des Öls, enthält keine Polymere und reagiert weder mit Feuchtigkeit noch Sauerstoff. Letztendlich ist es mit allen Kältemitteln kompatibel, einschließlich mit CO2, außer R717 (Ammoniak) und für alle Kälte- und Klimaanlagentypen geeignet (sowohl für KFZ-Klimaanlagen als auch für Kälte- und Klimaanlagen von Räumen).

9) Kann das „Oil Fouling“ auch ohne Einführung eines Additivs in die Anlage verhindert werden?

Nein, da die Bildung von Ölablagerungen im Laufe der Lebensdauer der Anlage immer stattfindet. Jedoch kann man dieses Phänomen so gering wie möglich halten, indem man die Kombination zwischen Kältemittel und Öl sehr präzise einstellt. Dadurch wird eine annähernd gute Auflösung ermöglicht.

10) Hast Du aufgrund Deiner langjährigen Erfahrung praktische Tipps für unsere Leser?

Selbstverständlich. Ich rate dazu, bei allen Anlagen Cool-Shot Ultra einzusetzen. Dieses Additiv ist absolut unschädlich, und zwar bei allen Kälte- und Klimaanlagen. Bei älteren Anlagen stellt man umgehend eine Effizienzsteigerung und eine erhebliche Reduzierung des Energieverbrauchs fest. Bei neuen Anlagen kann man durch eine regelmäßige Wartung den natürlichen Leistungsverfall vorbeugen.